臨近2022年年末，在車企優(yōu)惠及國家新能源汽車補(bǔ)貼政策即將結(jié)束的雙重刺激下，比亞迪11月銷量超23萬輛、特斯拉突破10萬輛，頭部車企月銷量連創(chuàng)新高。乘聯(lián)會預(yù)估，11月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量73.2萬輛，環(huán)比增長約8%，同比增長約71%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，展望2023年，車企產(chǎn)品矩陣不斷豐富，將為新能源汽車市場貢獻(xiàn)更多優(yōu)質(zhì)供給，做大整個(gè)市場。

　　市場化增長動力較強(qiáng)

　　11月，比亞迪月銷量再度突破20萬輛，穩(wěn)居全國新能源汽車銷量榜首。數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152.63%。今年前11個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量為162.83萬輛，比上年同期增長219.38%。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到100291輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄，環(huán)比增長約40%，同比增長89%。中國證券報(bào)記者了解到，截至今年11月，特斯拉上海超級工廠本年度已交付超過65萬輛汽車。

　　作為傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的代表，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安11月銷量達(dá)到2.88萬輛，同比增長91%;1-11月，累計(jì)銷量約24.11萬輛，同比增長128%。廣汽埃安在公告中表示，公司提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。

　　乘聯(lián)會表示，在國際油價(jià)高位徘徊、國內(nèi)新能源需求平穩(wěn)向好、新能源領(lǐng)軍車企強(qiáng)勢增量推動下，11月新能源汽車市場化增長動力較強(qiáng)。當(dāng)前各地對于新能源車型的促消費(fèi)政策，無論在補(bǔ)貼金額還是在覆蓋面上均不低于燃油車，推動新能源汽車銷量持續(xù)加速增長。

　　乘聯(lián)會表示，10月，15家廠商批發(fā)銷量萬輛以上企業(yè)在全月市場總銷量中占比達(dá)84%，這些企業(yè)的11月預(yù)估銷量為61.4萬輛;按照正常結(jié)構(gòu)占比預(yù)測，11月全國新能源乘用車銷量為73.2萬輛，創(chuàng)出乘用車廠商銷量歷史新高。

　　供給加大

　　今年以來，車企不斷推出多元化新能源產(chǎn)品，給新能源汽車市場帶來大量供給。作為“老牌”造車新勢力，“蔚小理”通過發(fā)布多款新車型，已經(jīng)進(jìn)入新一輪產(chǎn)品周期。

　　蔚來ET7已在今年上半年正式交付，定價(jià)45.8萬元起，主打智能電動轎車市場;ES7于8月28日開啟交付，定價(jià)46.8萬元起，主打中大型電動SUV市場;ET5也于9月30日開啟交付，定價(jià)32.8萬元，主打智能電動中型轎跑市場;搭載了Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6已陸續(xù)交付。

　　理想汽車今年連續(xù)發(fā)布三款新車——理想L9、理想L8、理想L7。理想L7起售價(jià)為33.98萬元，主打家庭五座SUV;理想L8被視為理想ONE的升級款，起售價(jià)為35.98萬元，主打家庭豪華六座SUV;理想L9同樣是六座SUV，但定位在45.98萬元以上的高端消費(fèi)市場，提供更豐富的裝配。

　　小鵬汽車今年主推支持超快充的智能SUV小鵬G9，定價(jià)30.99萬元起。相較蔚來、理想汽車，小鵬汽車主攻的市場偏中低端，智能轎跑小鵬P7定價(jià)23.99萬元起，家庭轎車小鵬P5定價(jià)17.79萬元起，另一款SUV小鵬G3i則定價(jià)16.89萬元起。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪秦、漢兩個(gè)系列車型占據(jù)新能源轎車零售排行榜前三，比亞迪宋、元PLUS、唐系列車型躋身了新能源SUV零售銷量前三。記者從比亞迪官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這幾款暢銷車定價(jià)均在40萬元以下，并集中在20萬元左右的消費(fèi)市場。

　　不過，今年以來，比亞迪推出海豹、騰勢兩大品牌，分別主打20萬元-30萬元轎車以及30萬元-50萬元MPV市場。此外，比亞迪還宣布，將推出定價(jià)在100萬元以上的高端品牌。

　　國信證券表示，高端新能源汽車市場競爭較為激烈，伴隨一二線城市新能源汽車滲透率已相對較高，逐漸顯現(xiàn)階段性瓶頸。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，汽車智能化(智能駕駛、智能座艙)的落地方式與盈利模式尚未成熟;汽車電動化(電池、電機(jī)、電控)的技術(shù)原理趨于同質(zhì)，想要做出差異化亮點(diǎn)需要較高的研發(fā)效率、較強(qiáng)的成本控制與較深的技術(shù)積累。此外，汽車品牌力的塑造需要較大的市場營銷投入與高效的終端渠道鋪設(shè)。