盡管我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，但是與城市相比，廣袤的鄉(xiāng)村地區(qū)仍是充電樁的“荒原”，甚至已成為制約新能源汽車下鄉(xiāng)的“堵點”。

　　究其深層原因，業(yè)界歸結為用地難、用電難、服務難、盈利難等“痛點”。好在國家發(fā)展改革委、國家能源局近日印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(下稱《實施意見》)中，針對這些“痛點”給出了較為具體的解決方案。例如在用地及用電方面，提出“支持地方政府結合實際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡規(guī)劃，并做好國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等銜接”“統(tǒng)籌考慮鄉(xiāng)村級充電網(wǎng)絡建設和輸配電網(wǎng)發(fā)展，加大用地保障等支持力度，開展配套電網(wǎng)建設改造，增強農村電網(wǎng)的支撐保障能力”等。業(yè)界認為，這意味著在農村地區(qū)鋪設充電樁所面臨的土地及電力難題將迎來科學化的解決，而隨著“推廣智能有序充電等新模式”“提升充電基礎設施運維服務體驗”等具體舉措的實施，充電樁建設和運維的成本也將進一步降低，投資回報則將提高，服務難、盈利難等“痛點”將得到有效化解。

　　可以想見，隨著《實施意見》以及更多新能源汽車下鄉(xiāng)利好政策的施行，充電樁在廣袤鄉(xiāng)村地區(qū)將密植成林。然而，充電樁下鄉(xiāng)不僅僅能促進新能源汽車消費，其更大的意義是還將進一步打開汽車業(yè)的想象空間。事實上，早在2020年4月，充電樁就已經(jīng)被列入新基建的范疇，5月，第一次被寫進《政府工作報告》，上升到國家戰(zhàn)略高度。正如業(yè)界專家羅清啟所言，從未來發(fā)展趨勢來看，充電樁的戰(zhàn)略價值將不僅是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關鍵基礎設施，更是構建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對重構汽車產業(yè)下一代發(fā)展模式和產業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。

　　業(yè)界已經(jīng)形成的共識是，汽車將是下一代移動智能終端，是進入更大數(shù)據(jù)世界的端口。因而未來汽車行業(yè)的競爭將是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐，車聯(lián)網(wǎng)是多個行業(yè)深度融合的新型產業(yè)，更是全球創(chuàng)新的熱點和未來發(fā)展的制高點。很顯然，新能源汽車具有構建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢，而充電樁則是推動新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。充電樁承載著的除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車有關內容的數(shù)字化成為可能。更重要的是，將充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，就會形成一個個局域網(wǎng)，若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國的廣域網(wǎng)。從這個角度來看，充電樁下鄉(xiāng)將織密車聯(lián)網(wǎng)，有著不可否認的社會意義與市場價值。汽車一旦觸網(wǎng)成為開放平臺后，行業(yè)參與者將擁有更大的發(fā)揮空間。未來汽車是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分、是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云調控系統(tǒng)下的移動終端，這樣的遠景正一步步成為現(xiàn)實。

　　來源：經(jīng)濟參考報 吳蔚