在由證券時(shí)報(bào)社主辦、國(guó)信證券承辦的第十四屆投資者關(guān)系天馬獎(jiǎng)?wù)搲邍?guó)信證券中期投資策略會(huì)上，特銳德(300001)董事長(zhǎng)于德翔就新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行分享。他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的推廣將會(huì)改變中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，呼吁行業(yè)放棄“充電樁”的概念，圍繞“充電網(wǎng)”進(jìn)行布局。

　　電車(chē)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“免費(fèi)開(kāi)”

　　“當(dāng)充電網(wǎng)建成時(shí)，中國(guó)絕大多數(shù)人開(kāi)車(chē)將是免費(fèi)的”，于德翔這樣描繪未來(lái)新能源汽車(chē)的使用情況，“這才是新能源汽車(chē)與油車(chē)最本質(zhì)的區(qū)別”。

　　特銳德目前正在構(gòu)筑中國(guó)最大的充電網(wǎng)系統(tǒng)，目標(biāo)“推動(dòng)新能源車(chē)充新能源電，推動(dòng)低谷充電高峰放電讓開(kāi)新能源車(chē)能賺錢(qián)”。特銳德所定義的充電網(wǎng)，是由充電設(shè)備、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制單元、能源調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)融合而成，過(guò)往位于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵的充電樁將處于從屬位置，充電網(wǎng)作為核心，把數(shù)十、數(shù)百個(gè)充電設(shè)備聚合成物理化網(wǎng)絡(luò)。

　　于德翔認(rèn)為，目前全世界對(duì)于“新能源汽車(chē)”產(chǎn)品的理解是有失偏頗的。“目前的開(kāi)發(fā)都是圍繞‘汽車(chē)’這種交通工具，而忽略了對(duì)‘新能源’的挖掘”。

　　電力系統(tǒng)為主導(dǎo)的能源使用有四大特點(diǎn)，而新能源的應(yīng)用讓這些特點(diǎn)變得更加鮮明。第一，發(fā)電和用電在同一時(shí)間永遠(yuǎn)相等;第二，每家企業(yè)的電網(wǎng)資產(chǎn)利用效率有50%以上是閑置的;第三，電網(wǎng)在高峰期難以產(chǎn)生多余電量;第四，電價(jià)分為峰、谷、平三檔，一天之內(nèi)峰、谷價(jià)格可能相差3.5倍。

　　新能源車(chē)的產(chǎn)品特征、使用特征，恰好可以解決電力系統(tǒng)弊端。于德翔表示，“在這樣的能源體系下，每一輛電動(dòng)汽車(chē)的電池都是寶貝，電動(dòng)汽車(chē)的廣泛應(yīng)用，將不僅僅改變交通問(wèn)題，更將改變中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)。”

　　于德翔解釋稱(chēng)，新能源汽車(chē)儲(chǔ)能具備可行性和經(jīng)濟(jì)性。私家車(chē)平均日常消耗里程僅50公里，生命周期中，動(dòng)力電池滿充滿放的次數(shù)不足上限的1/3;電價(jià)的峰谷特點(diǎn)以及私家車(chē)的使用習(xí)慣，讓消費(fèi)者可以在電網(wǎng)閑時(shí)以最低0.1元/度的價(jià)格充電，電網(wǎng)忙時(shí)以1元/度以上的價(jià)格放電。“我們的員工嘗試這種方式使用電動(dòng)汽車(chē)，不但不花錢(qián)，一天還可以掙十塊八塊”。

　　從宏觀角度，于德翔在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)算了一筆大賬，按照國(guó)家規(guī)劃，到2030年新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到1億輛，對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)每日可利用的潛在儲(chǔ)能規(guī)模至少達(dá)1000GW。“去年中國(guó)全部的儲(chǔ)能才59.4GW，這么大的規(guī)模，建設(shè)成本卻微乎其微，因?yàn)橄M(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)完成了成本消納，新能源汽車(chē)做儲(chǔ)能的邊際成本為0。”

　　摒棄“充電樁” 建設(shè)“充電網(wǎng)”

　　特銳德旗下的特來(lái)電平臺(tái)，已經(jīng)在9年內(nèi)投入超100億元建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　充電設(shè)備的建設(shè)，只是特銳德充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的第一步。于德翔呼吁行業(yè)內(nèi)放棄“充電樁”三個(gè)字，他認(rèn)為只有建設(shè)充電網(wǎng)才能支撐一個(gè)城市里大規(guī)模充電和消納的問(wèn)題，“充電樁時(shí)代將在2025 年結(jié)束。”

　　傳統(tǒng)的充電樁以充滿電為目標(biāo)，以充電速度為關(guān)鍵性能指標(biāo)。這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)固然方便了消費(fèi)者，但是大規(guī)模充電樁的無(wú)序充電、大功率超充高峰期充電，對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能力、消費(fèi)者的用能價(jià)格都構(gòu)成很大沖擊。

　　于德翔認(rèn)為，“我們需要把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)等四層網(wǎng)融合成充電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)有序充電、調(diào)峰調(diào)頻、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等功能”。據(jù)了解，特銳德已經(jīng)開(kāi)始逐步布局充電網(wǎng)的建設(shè)，在建設(shè)初期將以“一城一區(qū)一策”、合作共贏等方式謹(jǐn)慎推進(jìn)。

　　據(jù)悉，特銳德將主要采取四大策略推進(jìn)充電網(wǎng)建設(shè)，具體包括：建立城市分類(lèi)模型，堅(jiān)持一城一策、精準(zhǔn)定位，高效推進(jìn)“公交、公共、物流、園區(qū)、小區(qū)”五張充電網(wǎng)建設(shè)。堅(jiān)持打造特來(lái)電“生態(tài)”充電網(wǎng)，持續(xù)加大與各資源方的合作力度等等。

　　來(lái)源：證券時(shí)報(bào) 作者：李曼寧 張一帆