國(guó)產(chǎn)新能源的集體突進(jìn)肉眼可見，置之每個(gè)品牌的生死一線也從未停止。

　　相繼披露的車企數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)新能源尤其是造車新勢(shì)力的10月，是大獲豐收的10月，無論“蔚小理”，還是問界、極氪、零跑……都給出了“創(chuàng)紀(jì)錄”的數(shù)據(jù)。

　　在“創(chuàng)紀(jì)錄”背后，更大愿景與更卷競(jìng)爭(zhēng)如影隨形。甩開身位，單月交付破4萬的理想，立刻提升了目標(biāo)。“5萬臺(tái)/月，我說的是目前三款車型。如果月均明年只有5萬臺(tái)，我就去找工作。”李想有高調(diào)和自信的成分。新勢(shì)力江湖，月均5萬不是生死攸關(guān)的底線，但在李想心里，大概率并非安全的領(lǐng)跑指標(biāo)。

　　拿回銷量第二的小鵬，從上半年月銷過萬求而不得，到單月交付2萬+破紀(jì)錄，個(gè)中掙扎，被反超的蔚來應(yīng)該深有體會(huì)，后者今年一直為了月銷2萬左右徘徊。

　　蔚小理，小蔚理，理小蔚，變來變?nèi)サ呐琶?，卷來卷去的?shù)據(jù)。相比此前，它們是幸運(yùn)的，不是“PPT造車”死掉的游俠汽車、奇點(diǎn)汽車，也不是遠(yuǎn)遁海外賈躍亭“樂視汽車未竟之夢(mèng)”。

　　相比后有追兵，尚不穩(wěn)定的領(lǐng)先，讓危機(jī)未能遠(yuǎn)去。問界、極氪、零跑等月銷過萬追得兇猛，小米、極越(吉利百度合作品牌)上市均已箭在弦上，老冤家擊倒的不多，新對(duì)手層出不窮。

　　難怪理想拼了命地沖銷量，李想年初就放狠話：“三年淘汰賽(2023-2025年)，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可!至少在中國(guó)市場(chǎng)，2025年的前五大概率就是2030年的前五，只不過前五的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。”

　　安全感的門檻看財(cái)務(wù)報(bào)表，安全感的天花板看對(duì)手而動(dòng)，怎么辦?銷量的餅必須畫得大一點(diǎn)，給自己給別人也給車主。

　　但無論多大的餅，核心是必須兌現(xiàn)。新能源汽車的突進(jìn)是前所未有的，基于汽車產(chǎn)業(yè)底盤又高度靠攏科技躍遷。有人說，手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品已經(jīng)成了快消品，新能源汽車在模仿這一趨勢(shì)。

　　從硬件到系統(tǒng)，車型迭代加快，試錯(cuò)的成分就會(huì)增加，市場(chǎng)充滿容忍度，并不意味著新能源汽車可以毫無負(fù)擔(dān)地肆意畫餅。最近數(shù)百名P5車主集體聲討小鵬汽車，因其車型發(fā)布時(shí)宣傳的自動(dòng)輔助駕駛功能畫餅兩年未能支持，老車主們感到正被品牌拋棄。

　　產(chǎn)品有落差引發(fā)的矛盾不是小鵬一家。電子電氣架構(gòu)的迭代適配是新能源車的重要探索方向，出現(xiàn)硬件軟件新舊不兼容大有可能，這就要求企業(yè)作出相關(guān)承諾前嚴(yán)謹(jǐn)評(píng)測(cè)量力而行，一旦出現(xiàn)問題要有讓人信服的解釋和補(bǔ)償方案。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最終壯大，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)賺到真金白銀，而真金白銀來自消費(fèi)者一起為夢(mèng)想買單，為了夢(mèng)想適當(dāng)畫餅可以，但信心比金子重要，不要輕易傷害擁躉的為愛發(fā)電。