沈斐分析表示,“新能源車用戶最關心電池安全、續(xù)航、成本、加電效率、加電便利性,電池壽命6個用車中的核心點。”而車電分離,可充可換可升級正能解決以上痛點。

　　在4月25日舉辦的蔚來能源Workshop上,蔚來能源高級副總裁沈斐對蔚來現(xiàn)階段的加電布局、運營等情況進行了詳盡介紹,還對整體加電產(chǎn)業(yè)進行了全景展望。

蔚來能源高級副總裁沈斐 郭躍/攝

　　沈斐首先介紹,2024年4月上半月,中國新能源汽車市場滲透率首次超過50%、累計上險量突破2000萬輛,這意味著電比油多的時代已經(jīng)來臨。但他也表示,“即使新能源車滲透率這么高了,用戶仍會考慮新能源車充電方不方便、電池貴不貴等核心問題。針對上述用戶痛點,蔚來在品牌成立之初,即提出車電分離,可充可換可升級的補能解決方案。”

　　沈斐繼續(xù)分析,“新能源車用戶最關心電池安全、續(xù)航、成本、加電效率、加電便利性,電池壽命6個用車中的核心點。”而車電分離,可充可換可升級正能解決以上痛點。

　　在電池安全方面,沈斐提到,車主每次換電,蔚來都會對底盤與電池進行安全檢測,相當于對電池進行終身質保。同時,換電模式還能讓“老車”裝上具有更新技術、更高安全性、更大容量的新電池。

　　在電池續(xù)航方面,沈斐介紹,車電分離模式讓用戶可以根據(jù)需求選擇電池容量的大小,而不用一味追求長續(xù)航電池,從而也節(jié)約了成本。他還舉例,目前,蔚來已經(jīng)建設超2400座換電站,并提出了“電區(qū)房”概念,即讓每位用戶都可以在方圓三公里內找到換電站,這樣,用戶就更沒有續(xù)航焦慮了。

　　在成本方面,蔚來基于車電分離商業(yè)生態(tài)推出的BaaS電池租用服務讓用戶可以用更低成本體驗大容量電池。每一位蔚來用戶都可選擇按日、按月、按年三種方案靈活升級電池包,以靈活應對各種出行場景。

　　對于蔚來而言,換電站的成本雖然比充電樁高出三倍左右,但若能提高換電站的利用率,那么布局充電樁與換電站的最終成本收益是能做到持平的。

　　在加電效率方面,沈斐介紹,目前蔚來已經(jīng)建設了21995根公路充電樁,總數(shù)量雖然不是很多,在中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計里排名第19名,但月度統(tǒng)計的充電量卻能排在國內9-10名位置,說明每根充電樁的使用效率、公司的整體運營效率是很高的。

　　對于消費者來說,沈斐眼光更具前瞻性,他表示,“離車換電” 一定是所有無人駕駛場景里最早實現(xiàn)的場景,周邊有換電站的情況下,車輛自己尋路換電即可。目前,在蔚來換電站,用戶已經(jīng)可以體驗到和加油一樣快、全程無需下車、過程全自動的換電服務。

　　在加電便利性方面,截至4月25日,蔚來已建成21995根公共充電樁,其中,高速公共充電樁1422根。蔚來還打通了包括川藏線、絲綢之路線、萬里長城線等76條加電風景線。同時,已建成2404座換電站,全國電區(qū)房覆蓋率超過80%,構成了7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡。

　　在電池壽命方面,沈斐介紹,目前行業(yè)對新能源汽車電池的平均質保年限普遍為8年,由電池質保到期引發(fā)的脫保、高置換成本等衍生問題也在逐步凸顯。另一方面,車輛與電池“不同壽”的問題也是困擾用戶選擇純電動汽車的因素之一。

　　對此,蔚來利用車電分離模式下電池的集中管理優(yōu)勢,對電池日歷壽命下的存放溫度、使用強度;循環(huán)壽命下的使用頻度、充電強度等工況進行針對性優(yōu)化,實現(xiàn)電池壽命的大幅提升。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)