根據(jù)乘聯(lián)會(huì)整理的中國(guó)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)分析，今年9月的公樁總量達(dá)到332.9萬個(gè)，公樁數(shù)量較上月增長(zhǎng)6.55萬個(gè)，慢于去年同期增量;2024年公樁年累增量60萬個(gè)，同比去年同期增速下降9%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹形容，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題亟待提升。部分電動(dòng)車購買的反悔率有所提升。

　　近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年私樁年累增量223萬個(gè)，同比去年同期增速提升26%。公樁單樁月均充電1514度，較去年9月1292度增長(zhǎng)較好。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測(cè)算，中國(guó)2024年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)1：1，領(lǐng)先世界其他國(guó)家數(shù)倍水平。

　　今年1-9月廣東的公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)7萬個(gè)，充電樁份額也達(dá)到了19%，去年1-9月增量14萬個(gè)，份額達(dá)到21%，今年份額有所下降。

　　據(jù)調(diào)查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達(dá)到75%左右。不足的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。

　　國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)存在資金、場(chǎng)地、電網(wǎng)容量和數(shù)據(jù)資源四大競(jìng)爭(zhēng)壁壘，目前已呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，頭部企業(yè)市場(chǎng)集中度提升。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　從充電企業(yè)運(yùn)營(yíng)看，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽能源的充電樁9月平均充電達(dá)到7039度，每月都表現(xiàn)很好。蔚來的充電樁充電量達(dá)到2537度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距巨大。特斯拉各月數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，數(shù)據(jù)很不錯(cuò)。

　　部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業(yè)的月均充電在千度水平。崔東樹說，著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級(jí)，更好滿足購置和使用新能源汽車需要。

　　據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)好于歐美，但存在利用率不足的問題：第一，覆蓋不全。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%;第二，結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。從微觀層面：第一，運(yùn)維成本高昂。啞設(shè)備占比超過30%，數(shù)字化程度低，增加了運(yùn)維管理的難度和成本;第二，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年，運(yùn)營(yíng)商還未收回投資就面臨更換;第三，服務(wù)質(zhì)量差。僵尸樁占比達(dá)10%，無法充電，加劇了用戶充電焦慮。

　　羊城派文、圖|記者 戚耀琪