7月22日3時(shí)，隨著最后一根導(dǎo)線跨越漢宜高鐵、成功架設(shè)在220千伏漢馬線的一基鐵塔上，湖北孝感供電公司完成漢馬線跨越漢宜高鐵孝感段的架線施工任務(wù)。

　　此次漢馬線跨越高鐵施工需要連續(xù)3天在1時(shí)至3時(shí)的鐵路停運(yùn)窗口期作業(yè)，在3座輸電鐵塔之間展放導(dǎo)線446米。漢馬線預(yù)計(jì)于8月中旬完工，投運(yùn)后可連接漢川電廠和110千伏馬口變電站，提高馬口鎮(zhèn)電網(wǎng)供電能力，保障鎮(zhèn)上3687家紡織企業(yè)可靠用電。

　　在施工前，孝感供電公司多次組織技術(shù)人員反復(fù)測(cè)量跨越點(diǎn)交叉角度、相對(duì)高度以及跨越架寬度等數(shù)據(jù)，制訂了夜間跨越高鐵施工專項(xiàng)方案，確保各施工點(diǎn)位照明無(wú)死角。

　　“開始放線。”7月20日1時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，牽引機(jī)響起轟鳴聲，放線作業(yè)開始。鋼絲繩牽引著橫截面積400平方毫米的導(dǎo)線向牽引線方向移動(dòng)，銀色導(dǎo)線在探照燈的照射下緩緩上升。

　　本次作業(yè)在原有牽張?jiān)O(shè)備基礎(chǔ)上，還采用了可視智能化牽張放線技術(shù)。孝感供電公司在高塔及跨越點(diǎn)處安裝可視化監(jiān)控裝置，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況一目了然，并全程對(duì)牽張機(jī)實(shí)行遠(yuǎn)程智能化控制，改變以往通過(guò)多點(diǎn)對(duì)講機(jī)交流的工作模式，所有作業(yè)由指揮室集控臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度指揮。

　　考慮夜間施工需要，孝感供電公司在12個(gè)關(guān)鍵照明點(diǎn)配備探照燈作為應(yīng)急照明光源，還在施工現(xiàn)場(chǎng)3座鐵塔頂部裝設(shè)3個(gè)攝像頭，在放線滑車上裝設(shè)1個(gè)攝像頭，以精準(zhǔn)管控導(dǎo)地線展放情況。

　　線路改造施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，作業(yè)人員嫻熟操作牽引機(jī)、電纜軸快速轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)線順著前方鐵塔上的滑輪緩緩回收。“張力、牽引力數(shù)值正常，請(qǐng)塔上放線滑車處作業(yè)人員注意及時(shí)接線。”在施工現(xiàn)場(chǎng)智能牽張放線指揮室內(nèi)，操作人員呂明謙通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備實(shí)時(shí)指揮施工，并通過(guò)攝像頭回傳畫面，密切關(guān)注牽張機(jī)、塔上、塔下三個(gè)作業(yè)點(diǎn)。

　　可視智能化牽張放線技術(shù)的應(yīng)用，在本次施工中減少牽張機(jī)操作人員50%、減少塔上作業(yè)人員60%，進(jìn)一步提升了夜間架線施工的安全水平。