日前，從國家知識產(chǎn)權局獲悉，水電五局自主研發(fā)的《使用臺車裝置鋪設防水板和安裝二襯鋼筋的施工方法》獲得國家發(fā)明專利授權。

目前國內可以生產(chǎn)的最大防水板幅寬為7米，受鋪設設備、工藝限制，不能滿足更大幅寬防水板安裝鋪設的需要，施工工藝可以鋪設的最大幅寬為4米，鋪設技術限制了幅寬的擴大，增加了防水板的焊接縫，增大了漏水風險，功效低。

如果采用人工鋪設防水板的施工方法，工藝上必須先將兩幅防水板懸掛固定，再進行環(huán)間連接縫的焊接，由于隧道一襯輪廓不圓順，防水板必須預留一定量的松弛垂度，造成環(huán)間焊接時，兩幅防水板長不匹配，弧長誤差積累無法調節(jié)，是當前防水板焊接存在漏水隱患的主要技術障礙。隧道中二襯鋼筋施工，采用人工配合支架法，無法實現(xiàn)批量吊裝、定位，勞動強度大，施工效率低，而且施工中人工單根提升鋼筋容易傷損已鋪好的防水板。

針對以上問題，水電五局建設者們研發(fā)了一種隧道鋪設臺車裝置，包括托架、臺車行走裝置、防水板裝置、鋪設臺架、電動小車、軌道裝置，臺車門架上設置有與隧道內壁相配合的拱圈，臺車行走裝置包括行走車輪、行走電機；防水板設置在托架上，卷軸與兩個立柱形成一個門字形框架，弧形軌道的起始段是拱圈的起始端；行走車輪、行走電機在兩個立柱的底部；上作業(yè)平臺與頂部作業(yè)平臺位于卷軸的上方，中部作業(yè)平臺在立柱的側壁中端；平行油缸、斜頂油缸、頂部油缸位于拱圈的下方，立柱的外側。

該發(fā)明減少人力資源投入的同時，降低人工施工強度，配裝有多個輔助施工作業(yè)平臺，讓施工人員更加方便快速完成作業(yè)，且方便的拆裝、移動、重復使用，具有較高的防腐蝕能力，適應隧道內潮濕、高腐蝕環(huán)境作業(yè)條件，改變以往防水板安裝臺車，使用局限性和可重復性差的現(xiàn)狀，提高防水板安裝幅寬，提高防水板安裝質量。