□ 本報(bào)記者 焦紅霞

“經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，我國新能源汽車現(xiàn)已取得顯著成效。”3月26日，在第八屆中國電動汽車百人會（2022）高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，多年努力下，我國成功抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)換道超車。

從“十城千輛”的示范應(yīng)用階段到2013年開始進(jìn)入普及推廣階段，再到2015年進(jìn)入快速增長階段，我國新能源汽車連續(xù)7年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。

如今，我國新能源汽車市場占有率正在飛速提升，電池、電機(jī)等技術(shù)與國際之間的差距也在不斷縮小。其中，在動力電池方面，我國正處在全球領(lǐng)先的位置。5年中，三元電池的能量密度從143.4瓦時(shí)提升到206瓦時(shí)，磷酸鐵鋰從117瓦時(shí)提高到167.4瓦時(shí)，每瓦時(shí)價(jià)格從2017年的1.43元下降到去年的0.84元。

盡管發(fā)展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問題成為新能源汽車快速發(fā)展的一大阻礙。究竟如何解決當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈短缺問題？

苗圩表示，對于上游原材料價(jià)格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨?，但國際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。他指出，目前動力電池廠商普遍都在漲價(jià)，整車也開始出現(xiàn)漲價(jià)趨勢，這是無法避免的。“上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競爭的企業(yè)壓力會大些。”在他看來，造車新勢力的價(jià)格承受能力相對較強(qiáng)，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑牡投讼蛑懈叨巳ミ~進(jìn)，價(jià)格承受能力較弱。

針對汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)扔給一級配套商，自己也不采取任何行動。“國外已經(jīng)有汽車廠投資臺積電，要產(chǎn)能了，我們的汽車廠卻只會在那兒叫喚。”苗圩說。

在苗圩看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)在動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)上正經(jīng)歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個(gè)封閉系統(tǒng)走向開放。汽車產(chǎn)業(yè)正在從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換，智能化的關(guān)鍵就在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”苗圩表示。

苗圩指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn)。我們要充分發(fā)揮我國在體制機(jī)制、市場空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢，堅(jiān)持‘單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能’，凝聚行業(yè)共識與戰(zhàn)略協(xié)同，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，加速法規(guī)修訂，擴(kuò)大示范應(yīng)用。”

苗圩表示，車聯(lián)網(wǎng)方面應(yīng)盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應(yīng)邊緣計(jì)算、路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應(yīng)盡快建立道路智能化分級國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)，在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，在變局中實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)。”苗圩說。