正在苦苦等待新版補貼政策的車企也在近日迎來了一個暖心“小禮包”： 3月19日，工信部發(fā)布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》（以下簡稱《公示》），公示了2015及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息，以及2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息。

　　如果在公示期間無異議，那么這筆共計125.8億元的新能源補貼資金將下發(fā)給近百家車企。

　　《公示》顯示，在2015及以前年度企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)為30936輛，企業(yè)申請清算資金約為33億元，經過專家組核定，汽車推廣數(shù)確定為29034輛，應用應清算補助資金總額為30億元；而在2016年度中，企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)72614輛，企業(yè)申請清算資金約為96.84億元，專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)71546輛，應用應清算補助資金總額約為95.8億元。

　　單就這次審核情況來看，獲得補助金額最高的是比亞迪，共獲得新能源補貼26.89億元，比排名第二的吉利汽車拿到的11.11億元多出一倍多。但事實上，比亞迪卻并非新能源汽車補貼的“大贏家”。

　　《公示》是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應用情況的審核報告，綜合6次的審核情況后發(fā)現(xiàn)，被審核的車輛總數(shù)量為35.79萬輛，被核定可享受補貼的數(shù)量則為34.64萬輛。雖然比亞迪被核減的車輛數(shù)量并不多，但被核減的補助金額卻超過了上汽（在1.15萬輛被核減的汽車數(shù)量中，上汽集團獨占近6成——該公司一款插電式混合動力轎車被專家組裁定“電機功率與公告參數(shù)不一致”，6605輛車因此無緣補貼），以高達2.26億元的“成績”排名第一。

　　無獨有偶，在《2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審車輛信息表》中，被核減汽車數(shù)量最多的企業(yè)“受傷”的原因同樣是電機問題。

　　江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司申請補貼的產品數(shù)量為456輛，其中有400輛是因為“驅動電機生產企業(yè)與備案參數(shù)不一致”。陸地方舟也因此成為了在工信部的6次審核中，產品被核減數(shù)量排名前五的企業(yè)中，唯一一家“新勢力”。（補充：除了上文提及的上汽集團以外，另外三家分別為吉利汽車、比亞迪杭州和長安汽車。）

　　除了電機問題以外，很多產品也出現(xiàn)了車輛填報信息與公告參數(shù)不一樣的問題，例如電池總能量與備案參數(shù)不一致、電池生產企業(yè)與備案參數(shù)不一致、電池單體型號，電池組型號及總能量與備案參數(shù)不一致、電池組成箱型號與公告不一致等。

　　針對這一問題，《中國汽車報》記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，他表示，這可能是汽車企業(yè)的產品升級等原因所導致。那么國家補貼還能申報嗎？崔東樹的答案是不能。也就是說，如果出現(xiàn)了產品信息不一致的問題，車企就拿不到國家發(fā)放的新能源汽車補貼了。

　　雖然在目前已經公示的2016年新能源汽車審核數(shù)量中，被核減的汽車數(shù)量僅占總量的3%，但想拿到國家的新能源汽車補貼真的“不容易”。

　　此次《公示》中核減的原因就包括：

　　1．申報車輛填報部分信息與公告參數(shù)不一致；

　　2．車型未列入推薦目錄；

　　3．2015年已清算車輛重復申報；

　　4．該批車輛為關聯(lián)方閑置車輛，根據(jù)地方上報資料實際投入運行年份為2016年，按該年度補貼標準進行核算；

　　5、非黨政機關用車累計行駛里程不足2萬公里；

　　6、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求等。

　　不過，車企不易，財政部門更加不易。2016年被核定的34.6萬輛新能源汽車只占當年總量的70%，已經讓中央財政支出超過了500億元，即便近兩年補貼大幅退坡，但2017年和2018年的新能源汽車銷量均保持了超高速增長，屆時將支付的補貼金額，恐怕只多不少。